Le U27 au 1/32ème en 1992 -

En 1992 le virus me reprendsde plus belle et j’entreprends la construction du même U27 mais à l’échelle 1/32 ème et non au 1/50 ème ce qui fait une bête impressionnante de 23 kgs et de 1 m 87 et en stratifié cette fois.

Première mise à l’eau en 1994 c’est une réussite, je fais des photos, un article avec plans et j’envoie le tout à la revue MRB qui publie l’ensemble dans le N° 380 de juillet 1995.

Mon cahier des charges était le suivant

Gros modèle
En stratifié
Avec chasse à l’air comprimé
Tirer des torpilles fonctionnelles

Ayant décidé de faire mon sous marin en stratifié il a donc fallu que je fasse

– Un moule de la coque et du pont

Pour faire le moule il a fallu que je fasse

– un modèle en bois plein en 3 parties du sous marin .

Coque 2 parties

Pont et kiosque une partie

DONC

1) Fabrication d’un modèle en bois plein en deux parties pour la coque et une partie pour le pont et le kiosque

2) A partir du modèle en bois plein fabrication d’un moule en deux parties pour la coque (moule en stratifié avec des renforts de rigidité.)

3) Fabrication d’un moule en une partie pour le pont et le kiosque

4) Fabrication de deux demi-coques en stratifié

5) Fabrication du pont et du kiosque en stratifié

6) Assemblage des deux demi-coques.

NOTA : Ayant vendu le moule et le modèle et n’ayant pas fait de photos à l’époque voir la fabrication du U 27 au 1/50 ème en 2005 2006 avec photos du moule

Chasse à l’air comprimé

DONC

– Compresseur d’air embarqué, compresseur sur 12 volts (se trouve dans le commerce et sert à gonfler les pneus de voiture branché sur la prise allume cigare)

– Réserve d’air environ 1l 5 avec manomètre indicateur de pression.

– Deux ballasts (1 à l’avant, environ 1l 5 et 1 à l’arrière 1l 5) c’est la coque qui se remplit (des cloisons étanches en stratifié isolent le reste du sous-marin)

Mise en oeuvre

– Remplissage de la réserve d’air à terre par mise en route du compresseur (4 bars )

– Plongée, remplissage des ballasts AV et AR par ouverture des valves de purge qui laissent échapper l’air des ballasts et ainsi laissent l’eau pénétrer dans ceux-ci.

(Les entrées d’eau se trouvent au niveau de la quille) remplir jusqu’à ce que le kiosque disparaisse presque en entier (légèrement positif)

plan du système de purge et de chasse

Navigation sous marine par volets

Pilotage par barre de plongée arrière barre asservie par un pendule ce qui permet une navigation en plongée stable, possibilité par mixage de piloter au manche ou par le pendule (Pour le pendule aide de Guy Boniface)

Remontée en surface

Envoie de l’air de la réserve dans les ballasts par appui sur les valves AV et AR l’eau s’évacue par ou elle est entrée c’est à dire dessous.

Par le contact avec d’autres sous mariniers et l’apport par ceux-ci de documents.

– Fabrication du canon de 88 mm

– Fabrication du canon de 20 mm

La propulsion

1 batterie de 12 volts 6,8 Ah (compresseur + moteurs)

2 moteurs avec réduction 1/6

2 cardans de liaison réducteur arbres d’hélices

2 variateurs de vitesse 1 par hélice

L’étanchéité des tubes d’étambot

Comme le plan le montre il y a un espace important entre l’arbre de diamètre 6 mm et l’intérieur du tube d’étambot,c’est dans cet espace que j’introduis de la graisse à l’aide d’une seringue par le trou taraudé prévu.

NOTA: En 10 ans je n’ai pas eu à remettre de la graisse, le système est parfaitement étanche et résiste même à la pressurisation

L’étanchéité des axes des barres de plongée AR

Celle ci est réalisée par joints toriques (voir plan)

L’étanchéité des barres de plongée AV

– Joints toriques aussi (voir plan )

L’étanchéité du gouvernail et du passage des commandes dans le ballast AR

– Encore joints toriques (voir plan)

L’étanchéité des commandes radio,moteurs,compresseur

Là aussi joints toriques

– Boutons crantés et fourchettes actionnant les interrupteurs

– Les joints toriques sont sur les axes qui traversent le Lexan

L’étanchéité ou la mise hors d’eau de tous les composants électriques, mécaniques, électroniques.

L’étanchéité est réalisée par joint caoutchouc néoprène de 1,5 mm et panneaux de polycarbonate de 4 mm

131 vis M4 avec rondelles et écrous participent à cette étanchéité qui est parfaite. (Vis ,rondelles, écrous en Aluminium)

C’est vrai cela fait beaucoup mais c’est tout l’intérieur du sous marin qui est accessible. Pour la charge, je n’ouvre que le panneau donnant accès aux cordons de charge.Ne vous laissez pas impressionner ou influencer par ceux qui disent que c’est trop,pensez que vous ne dévissez pas tous les jours.

IMPORTANT : Batterie au plomb donc dégagement d’hydrogène il faut donc laisser aérer.

Quelque photos des moteurs, compresseur, variateurs du sous marin au 1/32ème

LE COMPRESSEUR

LES MOTEURS ET CARDANS

MOTEURS ET COMPRESSEUR

LES VARIATEURS ET SERVOS DIRECTION, PROFONDEUR, BALLAST

SYSTEME COMPLET DE MON COMPRESSEUR EMBARQUE, ET DE LA SECURITE 2 mètres

Le compresseur met sous pression les deux réservoirs bleus ainsi que le petit réservoir en cuivre, valve anti retour sur les deux réservoirs. Le réservoir bleu est fabriqué à partir d’un gros tube en acier scié dans le sens de la longueur sur lequel j’ai soudé à l’arc deux couvercles.

Le distributeur pneumatique envoie l’air dans les deux ballasts si la membrane en néoprène l’actionne, c’est la sécurité deux mètres. (c’est seulement l’air du réservoir cuivre qui chasse)

A droite en bas , le Y en boucle pour des essais d’étanchéité distribue l’air du réservoir bleu dans mon système de chasse aux ballast et dans mon système de chasse des torpilles.